أف-35 لايتنيغ مشروع الولايات المتحدة الأضخم على الإطلاق

لوكهيد مارتن أف-35 لايتنيغ الثانية

تنتمي الطائرة أف-35 لعائلة الطائرات الحربية الأمريكية أف، الأهداف من صنع الطائرة:

• التفوق الجوي
• التفوق الهجومي
• المهام الشبحية كالمراقبة والإستطلاع والتسلسل لبلدان العدو

هناك ثلاث إصدارات رئيسية للطائرة:

• الإقلاع والهبوط التقليدي أف-35 A.
• الإقلاع القصير والهبوط العمودي أف-35 B.
• والطائرة العاملة على حاملات الطائرات أف-35 C.

الطائرة هي مشروع للولايات المتحدة وهذا صحيح، ولكن بسبب ضخامة وكلفة المشروع التمويل متعدد المصادر من جميع دول حلف شمال الأطلسي “الناتو“.

وقد دخلت الطائرات الخدمة تباعاً: أف-35 B في العام 2015 وقد انضمت لقوات المشاة، أف-35 A في العام 2016 وانضمت  للقوات الجوية الأمريكية، وأما إف-35 C فمع قوات البحرية في العام 2019. نعم الجيش الأمريكي معقد جداً. واستخدمت أف-35 في عمليات قنالية لأول مرة عام 2018 من قبل سلاح الجو الإسرائيلي. وتخطط أمريكا لإنتاج 2456 طائرة لجيشها فقط.

إنتاج الطائرة والتعقيدات المختلفة

أرادت الولابات المتحدة إيجاد بديل لطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني هارير جامب جيت والتي يمكنها الإقلاع أفقياً ولذلك كان البحث العلمي جارياً ضمن وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة “DARPA“.

وأدى تسلسل الأحداث التالية لإنتاج الطائرة:

• كانت الطائرة أف-35 نتاجًا لبرنامج جوينت سترايك فايتر (JSF)
• ظهور برنامج تكنولوجيا الإضراب المشترك المتقدمة (JAST) في العام 1993
• إلغاء برامج المقاتلة متعددة المهام التابعة للقوات الجوية الأمريكية (MRF) وبرامج المقاتلة المتقدمة (USN) التابعة للبحرية الأمريكية.
• زيادة ضغط الميزانية من برنامج الإف-22.
• إيقاف البرنامج (AX) الهجوم المتقدم لاستبدال الايه-6 إنترودر وتم إلغاء الطائرة إيه-12 أفينجر كليا بسبب ارتفاع التكاليف والمشاكل التقنية في العام 1991.
• انتهاء برنامج القوات الجوية الأمريكيلة للمقاتلة التكتيكية البحرية المتقدمة.

وثم بدأت ضغوط كبيرة لمراجهة الميزانية، حيث أن الحرب الباردة انتهت وانتهى معها خطر الإتحاد السوفييتي ونتيجة لذلك الغت وزارة الدفاع الامريكية البرامج التالية:

• 1993  إلغاء برنامج الطائرات متعددة المهام “MRF”.
• 1993 إلغاء برنامج طائرات الهجوم المتقدم “A/FX”.

كان الهدف من البرنامج الجديد إنتاج تقنيات جديدة وفعالة خاصة مع التقدم الحاصل عالميا وتغير أساليب الحروب. وتم تشكيل برنامج “JSF” نتيجة الدمج بين عدة برامج مختلفة “JAST” و “ASTOVL” و”CALF” بحلول العام 1996.

كانت مشاركة المملكة المتحدة في برنامج ASTOVL رئيسية، مما جعلها شريكا أيضاً في برنامج JSF. وكل الدول التي يحتوي أسطولها الجوي على طائرات أف-16 وأف-18 أرادت المشاركة لتحديث أسطولها، وبذلك تم توزيع التكاليف على دول الحلف. ولكن المملكة المتحدة تعتبر عضو مؤسس من المستوى 1 لبرنامج JSF؛ انضمت إيطاليا وهولندا وهما شريكين من المستوى 2، بينما الدنمارك والنرويج وكندا وأستراليا وتركيا من المستوى 3.

المنافسة لأختيار الشركة المصممة والتي سيتم تلزيم برنامج JSF لها

تم اختيار بوينغ و لوكهيد مارتين في أوائل عام 1997، مع تصميم طائراتهم التجريبية أكس-32 و أكس-35 على التوالي. كان على النماذج إثبات فعاليتهما في التالي:

• الإقلاع والهبوط التقليديين عن المدرج.
• الإقلاع عن حاملة الطائرات والهبوط.
• الإقلاع العامودي.

حصلت الإختبارات بالتسلسل التالي:

• طارت أكس-35 A لأول مرة في 24 أكتوبر 2000. وأجرت اختبارات طيران لصفات الطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت. وأداء المناورة والمدى والمناورة.
• طارت  أكس-35 B لاختبار الإقلاع القصير والعامودي. مع التعديلات المختلفة على المحرك أثبتت نجاحها من خلال أداء تحوم مستقر، وهبوط رأسي. وإقلاع قصير في أقل من 500 قدم (150 مترًا).
• طارت أكس-35 С لأول مرة في 16 ديسمبر 2000. وأجرت اختبارات ممارسة الهبوط الميداني.

في 26 أكتوبر 2001 ، تم إعلان فوز شركة لوكهيد مارتن واستلمت مشروع التطوير.

الدخول بمرحلتي التصميم والإنتاج

إقرأ أيضاً: التصميم المذهل لطائرة أف-35

بدء تعديل أكس-35 لإنشاء طائرة مقاتلة من طراز أف-35. التعديلات كانت طفيفة كتغييرات على أحجام الطائرة كالجانحين والمقدمة والتعديلات على المحرك النفاث. بعد تعيين النماذج الأولية X-35، تم تعيين المتغيرات الثلاثة أف-35 A و أف-35 B و أف-35 C. تتولى شركة لوكهيد مارتن للمقاول الرئيسي تنفيذ التكامل الشامل للأنظمة والتجميع النهائي والمغادرة، بينما تقوم شركة نورثروب غرومان و “BAE Systems” بتزويد مكونات أنظمة المهام وهيكل الطائرة.

بعد إضافة العديد من الأسلحة إلى النسخة B اكتسبت واحد طن من الوزن، ففقدت قدرتها على الإقلاع الأفقي مما استدعي تشكيل فريق طوارئ لتخفيف الوزن،  تم تطبيق العديد من التغييرات على جسد الطائرات ومكونات الهيكل الخارجي خاصة السماكة بدء من العام 2003. بحلول سبتمبر 2004، خفضت هذه الجهود وزن النسخة B بأكثر 1400 كجم، في حين تم تخفيض وزن A و C بمقدار 1100 كجم و 860 كجم على التوالي. تكلف عمل إنقاص الوزن 6.2 مليار دولار وتسبب في تأخير لمدة 18 شهرًا.

تم طرح أول طائرة أف-35 A، في تكساس ،في 19 فبراير 2006 وحلقت لأول مرة في 15 ديسمبر 2006.

تم تطوير برنامج الطائرة في ستة إصدارات:

• أعدت أول كتلتين، 1A و 1B، طائرة أف-35 لتدريب الطيارين الأولي والأمان متعدد المستويات.
• قامت  2A بتحسين قدرات التدريب، بينما كان 2B هو أول إصدار جاهز للقتال تم التخطيط له لقدرة التشغيل الأولية.
• يتمتع 3i بقدرات 2B أثناء وجود أجهزة جديدة وكان مخططًا للجنة التابعة للقوات الجوية الأمريكية.
• سيكون للإصدار النهائي 3F، غلاف طيران كامل وجميع القدرات القتالية الأساسية.
• بعد 17000 ساعة اختبار طيران، اكتملت الرحلة الأخيرة لمرحلة الاختبار والتطوير في أبريل 2018.

التحديات والمشاكل التي واجهت مشروع أف-35

مثل F-22 ، تم استهداف F-35 لمحاولات تهكير واختراق الأنظمة إلكترونياً.

وجد الاختبار العديد من المشاكل الرئيسية:

1. كانت هياكل الطائرات أف-35 B المبكرة بها تشققات سابقة لأوانها.
2. كان تصميم خطاف الحاجز F-35C غير موثوق به.
3. خزانات الوقود كانت معرضة للغاية لصدمات الصواعق.
4. عرض الخوذة يعاني من مشاكل.
5.  تأخر البرنامج مرارًا وتكرارًا بسبب نطاقه وتعقيده غير المسبوقين

خلال عام 2009، قدر فريق لوزارة الدفاع  أن البرنامج كان متأخرًا بمقدار 30 شهرًا عن الجدول العام.  في عام 2011 ، تم “إعادة تنظيم” البرنامج ؛ أي ، تم تغيير أهداف التكلفة والجدول الزمني ، مما دفع اللجنة الأولمبية الدولية من المخطط لعام 2010 إلى يوليو 2015.

تشترك المتغيرات الثلاثة في 25٪ فقط من أجزائها ، وهي أقل بكثير من القواسم المشتركة المتوقعة البالغة 70٪. تلقى البرنامج انتقادات كبيرة بسبب التجاوزات في التكاليف ولإجمالي تكلفة العمر المتوقعة ، فضلاً عن أوجه القصور في إدارة الجودة من قبل المقاولين. كان من المتوقع أن يكلف برنامج JSF حوالي 200 مليار دولار للشراء في عام 2002 بالدولار الأساسي عندما تم المنح  في عام 2001. في وقت مبكر من عام 2005، حدد مكتب المساءلة الحكومية مخاطر البرنامج الرئيسية في التكلفة والجدول الزمني.

أدت التأخيرات الباهظة إلى توتر العلاقة بين البنتاغون والمقاولين. بحلول عام 2017 ، أدت التأخيرات وتجاوزات التكلفة إلى دفع تكاليف الاستحواذ المتوقعة لبرنامج أف-35 إلى 406.5 مليار دولار، مع إجمالي تكلفة مدى الحياة (أي حتى عام 2070) إلى 1.5 تريليون دولار في ذلك الوقت بالدولار والتي تشمل أيضًا العمليات والصيانة. بلغت تكلفة الوحدة من  الكثير 13 F-35A 79.2 مليون دولار. أدت التأخيرات في التطوير والاختبار التشغيلي والتقييم إلى دفع الإنتاج الكامل حتى عام 2021.

المزيد من عمليات التطوير والتحسين

تم الإعلان عن أول نسخة 2B قادرة على أداء مهام قتالية في يوليو 2015. بدأ تكوين  3F الاختبار والتقييم التشغيلي في ديسمبر 2018. يقوم برنامج أف-35 أيضًا بإجراء تطوير الاستدامة والترقية. من المتوقع أن تتم ترقية الطائرة أف-35 باستمرار على مدار عمرها الافتراضي. بدأ برنامج الترقية الأول، المسمى التطوير المستمر للقدرات والتسليم في عام 2019 ومن المقرر حاليًا أن يستمر حتى عام 2024. أولوية التطوير على المدى القريب للنموذج C2D2، والتي ستدمج أسلحة إضافية، بما في ذلك الأسلحة الفريدة للعملاء الدوليين وتحديث إلكترونيات الطيران وتحسين إمكانيات وإضافة دعم جهاز استقبال محسّن للفيديو يعمل عن بعد. يركز C2D2 أيضًا بشكل أكبر على الرشاقة والمناورة التكتيكية.

في عام 2018 ، منح مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية (AFLCMC) عقودًا لشركة جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني لتطوير محركات دورة تكيفية أكثر قوة وكفاءة للتطبيق المحتمل في الطائرة أف-35 ، والاستفادة من البحث الذي تم إجراؤه في إطار برنامج انتقال المحرك التكيفي (AETP)؛ في عام 2022 ، تم إطلاق برنامج أف-35 Adaptive Engine Replacement (FAER) لدمج محركات الدورة التكيفية في الطائرة بحلول عام 2028. عرض مقاولو الدفاع ترقيات للطائرة أف-35 خارج عقود البرنامج الرسمية. في عام 2013 ، كشفت شركة “Northrop Grumman” عن تطويرها لمجموعة الإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء الموجهة، والتي تسمى المورد الدفاعي لإلغاء التهديد. سيشترك نظام الإجراءات المضادة في نفس المساحة مثل مستشعرات نظام الفتحة الموزعة ويعمل كمشوش للصواريخ بالليزر للحماية من الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. تريد إسرائيل مزيدًا من الوصول إلى إلكترونيات الطيران الأساسية لتشمل معداتها الخاصة.

المشاركة والتعاون الدولي

الداعم الأكبر والمغطي للمشروع بالطبع هي الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تم التخطيط لشراء 1763 طائرة من طراز أف-35 A للقوات الجوية الأمريكية. و 353 طائرة من طراز B و 340 طائرة من طراز С. بالإضافة إلى ذلك ، وافقت المملكة المتحدة وإيطاليا وهولندا وتركيا وأستراليا والنرويج والدنمارك وكندا على المساهمة بمبلغ 4.375 مليار دولار أمريكي في تكاليف التطوير ، مع مساهمة المملكة المتحدة بنحو 10٪ من تكاليف التطوير المخطط لها باعتبارها الشريك الوحيد من المستوى 1. كانت الخطة الأولية أن الولايات المتحدة وثماني دول شريكة رئيسية ستحصل على أكثر من 3100 طائرة من طراز أف-35 حتى عام 2035.

انضمت إسرائيل وسنغافورة كمشاركين متعاونين في مجال الأمن . تتم المبيعات إلى الدول غير الشريكة، بما في ذلك بلجيكا واليابان وكوريا الجنوبية، من خلال برنامج المبيعات العسكرية الخارجية للبنتاغون. تمت إزالة تركيا من برنامج أف-35 في يوليو 2019 بسبب مخاوف أمنية.

ديسمبر 2011، أعلنت اليابان عزمها شراء 42 طائرة أف-35 لتحل محل أف-4، مع 38 منها يتم تجميعها محليًا وتسليمها في عام 2016. بسبب التأخير في التطوير والاختبار، تم تأجيل العديد من الطلبات الأولية. خفضت إيطاليا طلبيتها من 131 إلى 90 طائرة من طراز أف-35 في عام 2012.

تحديات الإنتاج والتسليم

3 أبريل 2012، تراجعت كندا عن شراء أف-35؛ حيث أن 65 طائرة من طراز أف-35 فاقت تقديرات الحكومة بعشرة مليارات دولار. بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2015 ، قررت الحكومة الكندية في ظل الحزب الليبرالي عدم المضي قدمًا في عملية شراء من مصدر واحد وأطلقت مسابقة لاختيار طائرة.

بعد ذلك في يناير 2019 ، أعلنت سنغافورة عن خطتها لشراء عدد صغير من طائرات أف-35 A لتقييم القدرات والملاءمة قبل اتخاذ قرار بشأن المزيد لاستبدال أسطولها من طراز أف-16.  في مايو 2019، أعلنت بولندا عن خطط لشراء 32 طائرة من طراز أف-35 A لتحل محل طائراتها التي تعود إلى الحقبة السوفيتية. تم توقيع العقد في يناير 2020.

ثم في يونيو 2021 ، قررت الحكومة السويسرية أن تقترح على البرلمان شراء 36 طائرة من طراز أف-35 A مقابل 5.4 مليار دولار. تنوي المجموعة السويسرية المناهضة للجيش، بدعم من حزب الخضر والديمقراطيين الاجتماعيين، الطعن في الشراء من خلال مبادرة شعبية تحظر الصفقة دستوريًا.

خلال ديسمبر 2021 ، أعلنت فنلندا قرارها بشراء 64 طائرة من طراز أف-35 A.

خلال مارس 2022 ، وسط الحرب الروسية الأوكرانية الجارية ، أعلنت وزارة الدفاع الألمانية عزمها شراء 35 طائرة من طراز أف-35 لتحل محل فيلق تورنايدو القديم. كانت شهادة أف-35 لحمل الأسلحة النووية قيد التقدم بالفعل عاملاً حاسمًا في تفضيل أف-35 على F/A-18E/F التي تمت مناقشتها أيضًا و يوروفايتر ، حيث ستكون الطائرة المكتسبة جزءًا من مشاركة الناتو النووية مفهوم.

مع ذلك

قد طلبت عدة دول أخرى الطائرة أو تفكر في طلبها. لقد تعرض البرنامج للكثير من التدقيق والنقد بسبب حجمه غير المسبوق، وتعقيده، وتكاليفه المتضخمة، وتأخر تسليمه كثيرًا. وأدت استراتيجية الاستحواذ على الإنتاج المتزامن للطائرة بينما كانت لا تزال قيد التطوير والاختبار إلى تغييرات باهظة في التصميم والتعديلات التحديثية. وتخطط الولايات المتحدة لشراء 2456 طائرة من طراز أف-35 حتى عام 2044. والتي ستمثل الجزء الأكبر من القوة الجوية التكتيكية المأهولة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية لعدة عقود. ومن المتوقع أن تعمل الطائرة حتى عام 2070.