أكبر السفن في العالم التي تم بناؤها على الإطلاق

من ناقلات النفط إلى سفن الرحلات البحرية، هنا بعض من أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق.

تأتي بعض أكبر السفن في العالم على شكل ناقلات نفط، وناقلات شحن، وبواخر رحلات بحرية. هذه الآلات الضخمة هي أعجوبة هندسية وتساهم في نسبة كبيرة من البضائع المنقولة حول العالم، ناهيك عن التنقل.

إن مجرد رؤية إحدى هذه الناقلات العملاقة عن قرب يجعل المرء يدرك الجاذبية الحقيقية لتقنيات التصنيع والتصميم المتضمنة في عملية البناء والإنتاج. تتطلب هذه الآلات الضخمة أنظمة دفع هائلة القوة. بعضها يعمل على الديزل، وبعضها الآخر نووي، وبعضها لا يزال يعتمد على طاقة الرياح، وبعضها يعمل بالطاقة الشمسية.

تأتي السفن بأحجام مختلفة، ومناسبة لتطبيقات مختلفة. تتطلب بعض السفن البحرية محركات ديزل كبيرة لنقل الحاويات لمسافات طويلة بكفاءة ، بينما يشتمل بعضها على أنظمة دفع نووية من أجل البقاء في البحر لأشهر متتالية. لكن بغض النظر عن طريقة الدفع ، فإن الهندسة وراء هذه الآلات مذهلة للغاية.

ومع ذلك ، فإن هذه السفن ليست صديقة للبيئة. وفقًا لمصادر مثل المفوضية الأوروبية، يساهم الشحن بحوالي 3٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. لهذا السبب ، يتم تزويد المزيد والمزيد من السفن بمحركات وأنظمة هجينة ذات كفاءة في استهلاك الوقود.

لإلقاء نظرة سريعة على أكبر 9 سفن في العالم توشك على القراءة عنها ، يمكنك أيضًا مشاهدة هذا الفيديو.

بدون مزيد من اللغط ، إليك قائمة بعدد قليل من أكبر السفن الموجودة.

نوك نيفيس هي واحدة من أكبر السفن في العالم

واحدة من أطول وأثقل السفن التي تم بناؤها على الإطلاق كانت ناقلة النفط المعروفة باسم نوك نيفيس. كانت نوك نيفيس، أو مونت كما كانت تُعرف سابقًا، ناقلة عملاقة تابعة لشركة “ULCC” تم إيقاف تشغيلها في نهاية المطاف في عام 2009.

كانت نوك نيفيس أكبر جسم متحرك من صنع الإنسان على هذا الكوكب. من المؤخرة إلى الانحناء كانت السفينة أطول من ارتفاع مبنى إمباير ستيت. امتدت السفينة 454 متراً (458.45 طنًا متريًا) وكانت حمولتها الإجمالية مذهلة تبلغ 260,941 طنًا.

تم بناء نوك نيفيس في الأصل عام 1979 بواسطة شركة سوميتومو للصناعات الثقيلة اليابانية “Sumitomo Heavy Industries”. في عام 1988 تعرضت السفينة لأضرار بالغة وغرقت في مضيق هرمز أثناء الحرب الإيرانية العراقية، ولكن تم استردادها وإصلاحها، وعادت لاحقًا إلى الخدمة الفعلية تحت اسم العملاق السعيد.

تم شراؤها لاحقًا من قبل النرويجي يورغن ياهر في عام 1991 وأطلق عليها اسم ياهر فايكينغ حيث خدمت لمدة 13 عامًا. في النهاية، تم شراؤها من قبل ناقلات الطاقة أولسن وأعيدت تسميتها نوك نيفيس.

كان للسفينة المكونة من 35 طاقمًا سرعة إبحار تبلغ 16 عقدة (30 كم/ساعة) وكانت مدفوعة بمروحة واحدة قطرها 9 أمتار. استغرقت جزيرة نيفيس حوالي 9 كم للإبطاء من سرعة الانطلاق لتقف ثابتة ولديها دائرة انعطاف تبلغ 3 كيلومترات.

الناقلات العملاقة من فئة تي أي هي سفن ضخمة حقًا

بعض أكبر ناقلات النفط التي لا تزال تعمل هي ناقلات النفط العملاقة من فئة تي أي. يتكون أسطول “The Tankers International L.L.C” من أفريقيا تي أي، آسيا تي أي، أوروبا تي أي وأوسينيا تي أي.

تم بناء هذه الناقلات الضخمة من قبل شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية “Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering”  في أوكبو، كوريا الجنوبية في عام 2003 لصالح شركة هيلسبونت.

يبلغ نطاق تي أي 78 مترًا أقصر من نوك نيفيس المذكورة سابقًا بطول 380 مترًا. يبلغ وزن مجموعة تي أي 234،006 طنًا ويمكنها الإبحار بسرعة 16.5 عقدة (30.5 كم/ساعة) محملة بالكامل.

تم تسمية سفن تي أي لأول مرة باسم هيلسبونت الحمراء و هيلسبونت فيرفاكس و هيليسبونت متروبوليس و هيليسبونت تارا ولكن تم شراؤها من قبل مجموعة شركات ما وراء البحار (OSG) و يوروناف، مالك السفينة البلجيكي في عام 2004، حيث تم منحهم أسماء جديدة.

تم تحويل آسيا تي أي و أفريقيا تي أي إلى سفن تخزين نفط في عام 2010. ومع ذلك، لا تزال تي أي أوروبا و تي أي أوسينيا تعملان باسم “ULCC”.

تعد سفن كيو-ماكس أيضًا من بين أكبر السفن في العالم

أكبر ناقلات للغاز الطبيعي المسال من النوع الغشائي هي سفن كيو-ماكس. يبلغ إجمالي حمولتها 162,400 طن ويبلغ طولها 345 مترًا. تبلغ سعة سفن كيو ماكس 266,000 متر مكعب وتسافر بسرعة 19.5 عقدة (36.114 كم/ساعة).

هناك 14 سفينة كيو ماكس متداولة تحمل الأسماء التالية: المايدة، المفيار، أم صلال، بو سمرة، الغويرية، اللجميلية، السامرية، الدفنة، موزة، مكينس، شقراء، الزرقة، عميرة، و رشيدة. تم بناء السفن بواسطة سامسونغ للصناعات الثقيلة وهيونداي للصناعات الثقيلة و دايو لبناء السفن والهندسة البحرية.

تم الانتهاء من أول سفينة موزاه في عام 2007 وأقيم حفل التسمية في حوض بناء السفن التابع لشركة سامسونغ للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية. تعمل جميع سفن كيو-ماكس تحت إشراف شركة نقل الغاز القطرية ناقلات. سفن كيو-ماكس هي أكبر السفن القادرة على الرسو في محطات الغاز الطبيعي المسال في قطر، ومن ثم فإن اسمها يحمل لاحقة “ماكس”.

إقرأ أيضاً: سلاح الجو البريطاني دمر للتو سفينة للبحرية الأمريكية

من أكبر السفن في العالم سي أس سي أل غلوب “CSCL Globe”

في نوفمبر 2014، أقيم حفل تسمية لأكبر سفينة في العالم تستخدم لنقل الحاويات في ذلك الوقت، سي أس سي أل غلوب. كانت سي أس سي أل غلوب الأولى من بين خمس سفن حاويات سعة 19000 حاوية نمطية طلبتها خطوط حاويات الشحن الصينية (CSCL) في عام 2013.

تم شراء سي أس سي أل غلوب من شركة هيونداي للصناعات الثقيلة ومن المقرر نشرها في حلقة التجارة بين آسيا وأوروبا. تمتد السفينة العملاقة بطول 400 متر ويبلغ إجمالي حمولتها 187,500 طن.

يتم دفع سي أس سي أل غلوب بواسطة محرك رئيسي بقوة 77,200 حصان يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يُقال إنه يتفوق على سفن الحاويات الأخرى البالغ عددها 10,000 حاوية مكافئة في كفاءة المحرك. يحرق المحرك وقودًا أقل بنسبة 20٪ لكل حاوية مكافئة نتيجة للتغذية المرتدة التي يتلقاها من ظروف البحر. منحت شركة مايرسك شركة دايو لبناء السفن عقدين يشتملان على 20 سفينة حاويات فئة مايرسك تريبل إي بحوالي 200 مليون دولار أمريكي لكل سفينة في عام 2011.

تعد سي أس سي أل غلوب أكبر قليلاً من سفينة حاويات فئة مايرسك تريبل إي، التي تبلغ سعتها 18000 حاوية مكافئة، مقارنة بـ19000 حاوية نمطية من غلوبز. تتشابه فئة مايرسك تريبل إي في الطول ويمكنها الإبحار بسرعة 23 عقدة (42 كم/ساعة).

يرمز تريبل إي إلى مبادئ التصميم التي بنيت عليها السفن: الاقتصاد في الحجم، وكفاءة الطاقة، وتحسين البيئة. تعتبر سفن ميرسك حاليًا أكثر سفن الحاويات كفاءة في الخدمة.

إقرأ أيضاً: أكبر حاملات الطائرات في العالم

واحة البحار عملاق حقيقي للمحيط

تعد واحة البحار جنبًا إلى جنب مع  إغراء البحار وتناغم البحار، والمعروفة سابقًا باسم “Project Genesis”، أكبر سفن الركاب أو السفن السياحية الموجودة. تم تصنيعها لصالح شركة الكاريبي الملكية، وتم تسليمها في 2009 و 2010 و 2016 على التوالي. اكتملت السفينة الرابعة، سيمفونية البحار، في مارس 2018. اعتبارًا من أبريل 2019، كانت السفينة الخامسة من فئة الواحة، عجائب البحار، قيد الإنشاء، كما تم طلب سفينة سادسة لم يتم تسميتها.

تمتد سفن الرحلات البحرية بطول 360 مترًا ويمكن أن تستوعب بحد أقصى 6296 راكبًا بالإضافة إلى 2،394 من أفراد الطاقم. هذه السفن هي الأسرع في دورينا الكبير حيث تبلغ سرعتها 22.6 عقدة (41.9 كم / ساعة) مع حمولة إجمالية قدرها 225,282 طنًا.

تحتوي سفن الرحلات البحرية على أنشطة ترفيهية كافية لإبقاء العائلات مشغولة لأسابيع متتالية. تشتمل مجموعة متنوعة من السفن على جهازي محاكاة لركوب الأمواج، وخط مضغوط يبلغ ارتفاعه 25 مترًا وارتفاع تسعة طوابق، وحلبة للتزلج على الجليد، وجدران عالية لتسلق الصخور بارتفاع 13 مترًا، وحمامات سباحة، و ملعب كرة سلة بالحجم الكامل، وحتى حديقة مائية. تقدر تكلفة واحة البحار بحوالي 900 مليون يورو (1.24 مليار دولار) مما يجعلها أغلى سفينة تجارية تم بناؤها على الإطلاق.

تسهل واحة البحار وجاذبية البحار الرحلات البحرية في شرق وغرب منطقة البحر الكاريبي لمدة سبع ليالٍ، ولكي تكون راكبًا على أحد هذه الشركات العملاقة هي تجربة رائعة حقًا. لا عجب أنها تحظى بشعبية كبيرة!

إقرأ أيضاً: حاملة الطائرات البريطانية التي كلفت 3.5 مليار دولار تنهار

إنَ أر أم أس الملكة ماري الثانية هي سفينة واحدة رائعة

حتى الآن ، تعد أر أم أس الملكة ماري الثانية. أكبر خط محيط في العالم عبر المحيط الأطلسي. هذه الأعجوبة العائمة هي خليفة RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) وهي أول سفينة رئيسية تم بناؤها منذ عام 1969.

قامت الملكة إليزابيث الثانية بتسميتها في عام 2004 على اسم الملكة ماري الأولى، وقامت برحلتها الأولى في عام 2004 وقامت برحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي متجهة شرقاً بالتزامن مع QE2 الذي سيصبح قريباً متقاعداً. أر أم أس الملكة ماري الثانية هي حاليًا سفينة المحيط الوحيدة عبر المحيط الأطلسي التي تعمل بين ساوثهامبتون ونيويورك.

ومع ذلك ، تُستخدم السفينة أيضًا في رحلة بحرية عالمية سنوية كسفينة سياحية للركاب. يبلغ طول أر أم أس الملكة ماري الثانية المؤخرة إلى القوس 345 مترًا وحمولتها الإجمالية 148.528 طنًا. يمكنها استيعاب 2620 راكبًا بالإضافة إلى طاقمها البالغ عددهم 1253 فردًا بسرعة 30 عقدة (56 كم/ساعة).

على الرغم من أن أر أم أس الملكة ماري الثانية أقصر بـ15 مترًا من السفن السياحية الأكبر، إلا أنها لا تزال أكبر سفينة بحرية تم بناؤها على الإطلاق.

يتمثل الاختلاف بين خط المحيط وسفينة الرحلات البحرية في أن الأولى مصممة لنقل الركاب من وجهة إلى أخرى، بشكل عام عبر مساحة كبيرة من المحيط المفتوح (مثل معبر المحيط الأطلسي بين أمريكا الشمالية وأوروبا). في حين أن السفن السياحية مصممة عادة للقيام برحلات ممتعة، بالقرب من الساحل، والإبحار بين الموانئ.

هذا ليس الاختلاف الوحيد. غالبًا ما تواجه عابرات المحيط ، المصممة للسفر في رحلات طويلة ، طقسًا قاسيًا. لهذا السبب ، يجب بناء السفينة بشكل أقوى من السفن السياحية ذات الانحناء الضيق والعميق.

غالبًا ما تسافر سفن الرحلات البحرية بالقرب من الأرض ، وبالتالي تقل فرصة مواجهة ظروف البحر القاسية. لذلك، يمكن بناؤها بقوس أقصر وأوسع، مما يسمح لها بالرسو في عدد أكبر من المنافذ. بالإضافة إلى ذلك، يسمح شكل الصندوق أيضًا للسفينة باستيعاب المزيد من الركاب. نظرًا لأن السرعة ليست مصدر قلق كبير لخطوط الرحلات البحرية، فإنها تميل إلى أن تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من السفن البحرية. تعتبر أر أم أس الملكة ماري الثانية حاليًا سفينة المحيط الوحيدة عبر الأطلسي في الخدمة، منذ تقاعد أر أم أس الملكة إليزابيث الثانية في عام 2008.

إقرأ أيضاً: أكثر من 20 آلة من أكبر الآلات في العالم

إن سفينة يو أس أس إنتربرايز (CVN-65) هي تجسيد لعظمة البحرية الأمريكية

لا، ليست المركبة الفضائية من المسلسل الشهير ستار ترك، لكنها تحمل نفس الاسم. عندما يتعلق الأمر بالسفن الحربية، فإن يو أس أس إنتربرايز كانت أطول سفينة بحرية تم بناؤها على الإطلاق.

كانت حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية كانت تُعرف سابقًا باسم CVA (N) -65، وكانت السفينة الوحيدة من حاملات الطائرات من فئة إنتربرايز. تم تبني الاسم من قبل حاملة الطائرات المستقبلية يو إس إس إنتربرايز (CVN-80) جيرالد آر فورد.

هذه السفينة لها تاريخ كبير وما زالت حتى يومنا هذا إحدى عجائب الهندسة. ثامنًا في الخط لتحمل الاسم، امتدت يو إس إس إنتربرايز بطول 342 مترًا، وتم تصميمها لحمل 4600 فرد عسكري، ورحلة بحرية بسرعة 33.6 عقدة (62.2 كم/ساعة). كانت أيضًا أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية، وفي وقت سحبها من الخدمة كانت ثالث أقدم سفينة في البحرية الأمريكية.

تم إيقاف تشغيل يو أس أس إنتربرايز في عام 2017 بعد أكثر من 55 عامًا من الخدمة المتتالية. هذا أطول من أي حاملة طائرات أمريكية أخرى حتى الآن.

نظرًا لأن العالم قد تغير بهذه الوتيرة الكبيرة مقارنة بستينيات القرن الماضي، فقد تم وضع السفينة التي كانت في قمة التكنولوجيا في نهاية المطاف للراحة.

على الرغم من أنه لا يُقصد منه أن يحل محل المراكب المائية التقليدية، إلا أن فريق الكوكب الشمسي يشيد بحقيقة أن قاربهم كان أول قارب يتحايل على العالم باستخدام الطاقة الشمسية وحدها.