دراجة البضائع متعددة المستويات مثل الدراجة-الشاحنة كاي اليابانية

دراجة البضائع متعددة المستويات وثلاثية العجلات، تعمل بالطاقة الكهربائية.

دراجة البضائع متعددة المستويات الكهربائية ستريك من “Envision Incorporated”. فيها مستويين من البضائع داخل إطار حلقة شاهقة مدمجة بما يكفي لشوارع ومسارات المدينة الضيقة. مثل إجابة أصغر لعربات كاي المشهورة في تصميم الكارافانات الصغيرة اليابانية. تبدو الدراجة ذات الثلاث عجلات حلاً عمليًا لنقل الأحمال لمراكز المدن ذات الازدحام الشديد حيث تكون المساحة الأرضية بأعلى سعر مطلق.

تقول Envision أنها صممت ستريك، والتي كانت تسمى في الأصل ستروك، كوسيلة لبدء نمط حياة دراجات الشحن في اليابان. بالنظر إلى الدراجات من أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة، أدركت أن العديد من التصميمات الأجنبية الحالية طويلة جداً. على سبيل المثال، كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتوافق مع لوائح الدراجات اليابانية. والتي تستشهد بها الشركة على أنها تحد من طول الدراجة والدراجة ثلاثية العجلات إلى 190 سم (75 بوصة).

إن تحجيم دراجة شحن كهربائية أو دراجة ثلاثية العجلات أشبه بالدراجة التقليدية ليس بالأمر غير المألوف. لكن “Envision” تتخذ بالتأكيد مسارًا أقصر للوصول إلى هناك. تعتمد الدراجات مثل “Tern Quick Haul” و “CERO One” على الرفوف وملحقات حمل البضائع خارج الإطار. ولكن “Envision” تخلق إطارًا كبيرًا من الألومنيوم “حلقي” مع أنبوب علوي مرتفع وأنبوب سفلي أفقي أسفل مستوى المحور ومساحة داخلية كبيرة يحدها من الجانبين أنابيب التوجيه والأمامية. يجلس المقعد في الخلف فوق عجلة خلفية واحدة مقاس 20 بوصة.

مقالة ذات صلة: المهندس يقوم بإزالة المحور بالكامل من دراجته ولا تزال تعمل

دراجة البضائع متعددة المستويات بتفاصيل تصميمية

مع إطار داخلي واسع الفتح بقياس 67 × 64 سم (26 × 25 بوصة ، الطول × الارتفاع) ، يمكن للشركة الدخول داخل الإطار لتخزين البضائع، وهو شيء رأيناه فقط في أمثلة نادرة مثل فيدز الخالية من الدواسات سكوتر الكتروني. المصممون قادرون على تركيب ليس فقط منصة شحن واحدة بل منصتين، باستخدام منصة عالية قابلة للإزالة لزيادة المنصة المنخفضة ومضاعفة الحمل.

يسمح تصميم الإطار أيضًا للركاب بتعليق البضائع ، مثل العوارض، من الأنبوب العلوي، وتقوم الشركة بتجربة الملحقات المحتملة التي يمكن أن تعلق على نقاط التثبيت حول الإطار. يمكن أن يصل عرض الحمولة إلى 60 سم (24 بوصة).

تفاصيل هندسية رائعة وتظهر مدى حداثة الدراجة

لمنع الأشياء من التذبذب، تقوم الشركة بزرع الإطار الأمامي على عجلتين أماميتين مائلتين بشكل مستقل ومعلقتين بقياس 18 بوصة. يساعد محرك منتصف الدفع الكهربائي بقدرة 250 وات الدراجين على تقوية عضلاتهم حول الأحمال التي يصل وزنها إلى 60 كجم (132 رطلاً) كحد أقصى. مع بطارية 374 واط مثبتة بإحكام على أنبوب التوجيه.

يوفر محرك الأقراص الإلكتروني مدى يصل إلى 120 كيلومترًا (75 ميلًا) في الوضع الاقتصادي أو 50 كيلومترًا (31 ميلًا) في وضع الطاقة ، على الرغم من أننا على يقين من أننا نتراكم على 60 الكيلوغرامات سوف تأخذ قضمة من تلك المسافات. السرعة القصوى للمساعدة هي 24 كم / ساعة (15 ميلاً في الساعة).

يبلغ قياس الدراجة ستريك 189 سم (74.4 بوصة) بطول 59 سم (23 بوصة)، وتقع فقط داخل حجم الدراجة اليابانية التي تم تصميمها حولها. تزن 32 كجم (70.5 رطلاً) بدون حمولة.

مشروع أصبح حقيقة بعد أن كان خيالاً

بدت ستريك في البداية وكأنها نموذج بالحجم الطبيعي الخيالي من استوديو تصميم. لكن “Envision” كانت تعمل بجد في المشروع منذ عام 2016. لقد بدأت بنماذج أولية أكثر تقليدية من ناحية المظهر قبل تطوير هذا الإطار الدائري الكبير. أخذت النموذج الرابع إلى العديد من العروض بما في ذلك يورو بايك 2019، وقدمت النموذج الأولي الخامس، ت5، العام الماضي. يتم تشغيل ت5 بواسطة محرك كهربائي نايدك ويتم تصويره في الجزء العلوي من المقالة وهو يحمل أربعة عوارض سعة 10 لترًا وصندوق تخزين سعة 30 لترًا.

تصف “Envision” النموذج الأولي ت5 بأنه قريب من الإنتاج، وقد خطط في البداية لفتح دفاتر الطلبات في ربيع 2022. ومع ذلك، في فبراير أعلنت أنه سيتعين عليها تأخير الإنتاج، بسبب المضاعفات المرتبطة بالوباء. يقدر حاليًا سعر التجزئة بـ400000 ين ياباني (حوالي 2،975 دولارًا أمريكيًا)، ولكن هذا يمكن أن يتغير بالسرعة التي تتغير بها المواصفات قبل بدء الإنتاج رسميًا، على افتراض أن المشروع وصل إلى تلك المرحلة – لم تثبت الظروف أنها مثالية في العامين الماضيين.

يُظهر المقطع السريع أدناه نموذجًا أوليًا قديمًا لستريك.