مواصلات

طائرة ركاب بمحرك هيدروجيني وهي الأكثر كفاءة في العالم

طائرة ركاب بمحرك هيدروجيني ثورية

النموذج التجريبي لطائرة 500 أل يحلق في السماء
المصدر: Otto Aviation

طائرة ركاب بمحرك هيدروجيني سيليرا 500 ال تصميم رائع حقًا. تقول شركة “Otto Aviation” أن شكلها الغريب يوفر انخفاضًا مذهلاً بنسبة 59 في المائة في السحب. وقفزة هائلة في الكفاءة والمدى مقارنة بهندسة الطائرات التقليدية. يمكن القول، أن هذا الشيء كان يجب أن يكون كهربائيًا منذ البداية، لذا فمن غير المنطقي أن تعاون أوتو مع “ZeroAvia” لبناء نسخة مع مجموعة توليد طاقة لخلية وقود الهيدروجين.

يدعي أوتو أن سيليرا 500أل في الشكل القياسي الذي يعمل بالوقود الأحفوري. كما هي “أكثر طائرات رجال الأعمال كفاءة في استهلاك الوقود وقابلية للتطبيق تجاريًا في العالم”. قد لا يفوز شكلها “التحاميل الطائرة” بأي جوائز أزياء. ولكن إذا كان الجمال الحقيقي يكمن في الوظيفة المثالية، فقد يكون هذا الشيء عارضة أزياء منتفخة.

المصدر: Otto Aviation

تم تصميم كل شيء لتحقيق أقصى قدر من التدفق الصفحي. طبقات ناعمة من تدفق الهواء مع اختلاط ضئيل أو معدوم للطبقات المجاورة التي تتحرك بسرعات مختلفة. هذا يتجنب الدوامات والدوامات التي تؤدي إلى اضطراب الهواء بسرعة، مما يتسبب في السحب الديناميكي الهوائي وإهدار الطاقة. التدفق الصفحي ليس بأي حال من الأحوال مفهومًا جديدًا. لكن أوتو يقول إنه دفع بالفكرة إلى الأمام حتى الآن مع تصميم سيليرا الذي يستخدم وقودًا أقل بنسبة 80 في المائة من التصميم التقليدي. لا، هذا ليس خطأ مطبعي.

مقالة ذات صلة: طائرة بدون طيار كهربائية صامتة تمامًا. وتستخدم الدفع الأيوني؟

قدرات ميكانيكية مذهلة أيضاً وقدرة على التوفير بشكل كبير

تم تصميم الشكل بالكامل لتحقيق كفاءة قصوى، ونتيجة لذلك jقول أوتو إن سيليرا تستخدم وقودًا أقل بنسبة 80٪ من طائرة نفاثة ذات حجم مماثل.
المصدر: Otto Aviation

يعمل محرك الاحتراق الفعال بقوة 550 حصانًا. ويدعي أوتو أن هذا الشيء سوف يطير ستة ركاب حتى 4500 ميل بحري (8334 كم). بسرعات بحرية تزيد عن 460 ميلاً في الساعة (740 كم / ساعة). مما يمثل تحديًا لطائرات الأعمال الصغيرة للحصول على سرعة قصوى بينما يزيد عن مضاعفة مداها. تسمح نسبة الانزلاق المذهلة التي تبلغ 22:1 للطيارين بإيقاف تشغيل المحرك تمامًا والانزلاق لمسافة تصل إلى 120 ميلاً (200 كم) بدون طاقة تمامًا. يقول أوتو إن عامل الكفاءة الوحشي هذا يجب أن يجعل سيليرا أرخص في التشغيل بحوالي 5-7 مرات من طائرة مماثلة.

ضع في اعتبارك أنه لن يصل إلى حجم الطائرة بالحجم الكامل، نظرًا لأن نموذج التدفق الصفحي منخفض السحب يعتمد على نسبة العرض إلى الطول التي ستكون غير عملية في طائر أكبر. لكن أوتو يقول إنها ستتوسع لتستوعب 19 راكبًا، وهناك الكثير من الأسواق التي يمكنها الاستفادة من هيكل الطائرة الفعال في مساحة 6-19 راكبًا.

إنه ليس عرض فطيرة في السماء أيضًا. قامت أوتو ببناء نموذج أولي واسع النطاق، وبحلول نوفمبر من العام الماضي. أعلنت الشركة أنها أكملت حوالي 55 رحلة تجريبية ناجحة، حيث وصلت سرعتها إلى أكثر من 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة). وارتفاعات تصل إلى 15000 قدم، وأن “جميع الرحلات التجريبية التحقق من صحة أهداف الأداء التشغيلي للطائرة “. يمكنك رؤية الشيء الذي يطير في مقطع فيديو أدناه.

مقالة ذات صلة: طائرة شمسية عسكرية جديدة قادرة على البقاء في الهواء لمدة عام كامل

البيئة أولاً، إذا لماذا طائرة ركاب بمحرك هيدروجيني وليس كهربائياً

زيروآفيا مسرورين جداً إذ بإمكانهم العمل على هيكل طائرة جديد تماماً وليس فقط تطوير هيكل طائرة سابق
المصدر: Otto Aviation

من الواضح الآن أن خفض استخدام الوقود الأحفوري بنسبة 80٪ يعد مكسبًا بيئيًا في حد ذاته. ولكن إذا كان هناك قطاع واحد في مجال الطيران يصرخ من أجل أرقام كفاءة خارقة للدماغ مثل وعود سيليرا ، فهو قطاع الانبعاثات الصفرية الناشئ ، والذي يكافح حاليًا ضد أرقام النطاق الضعيفة بفضل كثافة الطاقة المنخفضة لبطاريات الليثيوم.

في الواقع، عندما ظهرت سيليرا 500أل لأول مرة  في عام 2020، تساءل الكثيرون لماذا لم يكن هذا الشيء كهربائيًا منذ البداية. ويبدو أن أوتو موافق على هذه الفكرة، حيث تم الإعلان الآن عن تعاون مع رواد طيران الهيدروجين زيرو آفيا لتطوير مجموعة طاقة كهربائية تعمل بخلايا الوقود خاصة بمتطلبات سيليرا.

يعمل الشكل المنتفخ لهيكل الطائرة بشكل جيد مع مفهوم الهيدروجين – يمكن أن تزن محركات الهيدروجين أقل بكثير من تلك التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ، لكنها تميل إلى شغل مساحة صغيرة. ومع ذلك، لا تزال زيرو آفيا متواضعة نسبيًا مع طموحاتها في البداية، حيث تهدف إلى مدى 1000 ميل بحري فقط (1،852 كم) من نطاق الانبعاثات الصفرية لسيليرا التي تعمل بوقود الهيدروجين. ومع ذلك ، فهذه مسافة مفيدة للغاية ، ومذهلة جدًا لطائرة ركاب كهربائية نظيفة.

مقالة ذات صلة: أكبر طائرة في العالم تحلق إلى أعلى ارتفاع لها حتى الآن

ما هو الجانب السلبي للطائرة ولتجربتها بشكل عام

المصدر: Otto Aviation

زيروآفيا تقف على حافة النصر، قد تكون هذه أول فرصة للشركة للعمل على تصميم للطائرات جديد تمامًا. يقول المؤسس والرئيس التنفيذي فال ميفتاخوف في بيان صحفي: “لقد ركزت غالبية صفقاتنا التجارية حتى الآن، على التعديل التحديثي وملاءمة الخطوط لهياكل الطائرات الحالية، وهو أمر ضروري لتقديم رحلة خالية من الانبعاثات إلى السوق في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك، فإن مكاسب الكفاءة من تصميم هيكل الطائرة الجديد يمكن أن توسع تأثير الطيران عديم الانبعاثات. يسعدنا التعاون مع المبتكرين، مثل أوتو أفيايشين، لتقديم تصاميم متطورة للصفائح النظيفة إلى السوق حيث يمكننا تحسين نظام الدفع الهيدروجين والكهرباء لتلك التصميمات “.

بالطبع، هناك جانب سلبي للعمل على هياكل الطائرات الجديدة تمامًا. بناء نموذج أولي والقيام باختبار طيران شيء واحد ، وشيء آخر تمامًا الحصول على شهادة طائرة وجاهزة للإنتاج بكميات كبيرة – لا سيما تلك التي تخرج عن القاعدة.

لقد أحرزت Otto تقدمًا ملحوظًا حتى الآن، وإذا كانت مزاعم كفاءة الشركة صحيحة – والتي ستظل موضوعًا مثيرًا للجدل في منتديات الطيران حتى تقدم أوتو دليلًا غير عادي إلى جانب مزاعمها غير العادية – فهذا يبدو وكأنه طائرة مهمة يحتاجها العالم الآن. حتى النسخة التي تعمل بالوقود الأحفوري يمكن أن تكون مفيدة بشكل استثنائي لعمليات الركاب والبضائع ، ويمكن أن تقدم مساهمة كبيرة في إزالة الكربون.

لكن الخطوات التالية ستكون تحديًا كبيرًا، وتتطلب الكثير من الاستثمار طويل المدى. نتمنى أن يكون فريق Otto محصنًا وجاهزًا للعزيمة المقبلة ، وبغض النظر عن النكات، نتمنى لهم كل التوفيق. نكره أن نرى هذا التحاميل الطائر يتم وضعه على الرف.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى